在最新发布的6月汽车销量月报中，上市不到三个月的第十代本田雅阁销量突破1.32万辆，占雅阁车型的91.68%。值得一提的是，雅阁5月整体销量刚刚突破7000辆。6月份，丰田全新凯美瑞销量为1.58万辆，与5月份基本持平，而雅阁6月份总销量为1.44万辆，较5月份的7322辆大幅提升，与凯美瑞的差距已缩小至1400辆左右。从近几个月的表现来看，新凯美瑞似乎已经达到了销量天花板，而新雅阁势头正盛，未来几个月赶超凯美瑞也不是不可能。
凯美瑞和雅阁，同为日系b级车的领头羊，曾经有过无数的恩怨纠葛。然而，在换代之前的很长一段时间里，凯美瑞的市场销量遭遇了前所未有的冰点，彼此之间的竞争略有缓和。然而，去年11月，第八代凯美瑞又有所突破，凭借极具设计感的外观重新获得了市场的青睐。但雅阁由于换代周期长，出现了疲态，直到4月份第十代雅阁上市，双方才真正开始交锋。
破旧立新，雅阁和凯美瑞同走运动路线
第八代凯美瑞是完全基于丰田TNGA架构开发的车型。其外观设计采用了名为“Keen Look”的设计语言。运动版采用三层格栅前脸，豪华版采用巨大的梯形条形格栅，以区别于运动版。大面积的进气格栅很锋利，但看起来像雷凌。另一方面，车身侧面在腰线处看起来更低，后车顶加长，使线条看起来更流畅，运动感强。
10代雅阁也一改以往沉闷的形象，将LED大灯组与前鼻相连，配合宽大的进气格栅，给人运动感十足。上市之初，很多消费者认为十代雅阁与新思域前脸相似度过高，会影响其销量，但从目前的情况来看，似乎对雅阁的影响并不大。与凯美瑞加长后车顶增加后排空间的做法不同，十代雅阁采用了后滑式，似乎并不担心后排空间。看来雅阁对自己的尺寸很有信心。
话说回来，在目前的b级车市场，雅阁的尺寸优势确实非常明显。雅阁和凯美瑞相比，在长宽高和轴距上都有优势，本田偷取空间的能力也一直被人津津乐道。所以雅阁为了追求运动风格，采用溜背式也就不足为奇了。
凯美瑞内饰设计颠覆，雅阁配置占优
凯美瑞内饰的调校也很有颠覆性。整体布局采用非对称设计，“Y”型中控台造型十分抢眼。一眼望去，有些雷克萨斯的影子。中控区域也采用了大面积的软性材质和金属装饰板，手感非常好。再加上内部“TOM”技术的运用，使得该车也具备了一定的立体视觉效果，所以不得不说第八代凯美瑞的内饰在细节上做得不错。
一辆" onerror="javascript:errorimg.call(this);">而第十代雅阁的内饰一眼看上去有些乏善可陈，除了8英寸的悬浮式中控屏之外几乎没有抓人眼球的东西，这让第十代雅阁的“革命”看上去似乎不那么彻底，依然保留着老款车型中庸风格。但是新款雅阁还是在配置上下了功夫，以同样为17.98万的车型配置对比来看，除了座椅仿皮材质要比凯美瑞的织物座椅稍微高档之外，第十代雅阁还比第八代凯美瑞多了大尺寸轮胎、胎压监测、无钥匙启动、主动降噪、中控彩色大屏等多项配置。对比之下，第八代凯美瑞在配置方面还是有些单薄，不过它提供的安全配置要更为丰富。
凯美瑞燃油经济性突出，雅阁动力出色
第八代凯美瑞是基于丰田TNGA架构打造而来，其实这套架构不单单是赋予了凯美瑞颠覆性的颜值，还有在发动机、变速箱以及底盘悬架上的调整。第八代凯美瑞搭载了TNGA下全新的2.5L和2.0L发动机，其中2.0L发动机的最大功率为124Kw，峰值扭矩为201N.m，匹配一款6AT变速箱；而2.5L发动机的最大功率为154Kw，峰值扭矩为250N.m，匹配一款8AT变速箱。这款发动机相比上代在动力上提升了15% ，全域扭矩提升了15% ，但是其最大的优势还是在燃油经济性上的突破，相比上款提升了将近25%。不过相比第十代雅阁，凯美瑞的这两款发动机在动力方面还是落了下风。
第十代雅阁全系搭载了1.5T发动机，这款发动机分为高低功率两个版本，其中低功率版本的的最大功率为130Kw，峰值扭矩为230N.m，高功率版本的最大功率为143Kw，峰值扭矩为260N.m，其中低功率版本搭载在入门版两款车型上。相比之下，凯美瑞只有在顶配车型上才搭载2.5L发动机，所以就动力上而言，同价位的雅阁和凯美瑞，雅阁可以说是全面占优。但是雅阁匹配的是一款CVT变速箱，并没有匹配海外版的10AT变速箱，这也让雅阁上市之初饱受质疑，并且本田的1.5T发动机因为机油增加问题也饱受质疑，但是现在来看雅阁似乎受到的影响不大。
结语：
第八代凯美瑞凭借成功的换代，在过去的几个月持续冲击大众双子星在B级车市场的统治地位，而在度过了5月份艰难的爬坡期之后，第十代雅阁迎来了自己的黄金周期。可以预见，在新一代天籁上市之前的这一段时间内，B级车市场将会是迈腾、凯美瑞和雅阁几家的争夺，而凯美瑞和雅阁也将再现日系B级车市场的瑜亮之争。
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