我打开记事本，手放在键盘上想了半天，却想不出比这个标题更准确的一句话：前驱还是很宝马！这句话是我对这款宝马X1 20Li最准确的总结。
相信宝马用户应该不会再选择奔驰了。
宝马的基因很强。我所指的基因不是两个肾的鼻孔和鼓槌，而是宝马带给用户的操控感，对机械的操控感，对人和车的驾驶感，以及驾驶汽车最原始的基本快感。宝马用户都知道这个基因。
X1刚出生的时候就有很多质疑，转前驱平台的X1没有宝马基因？你知道上一代X1即使牺牲后排空间也要坚持后驱平台，改用前驱一代X1或者宝马吗？随着产品的发布，用户闭嘴了，因为在尝试之后，人们发现，在宝马UKL前身平台上诞生的新X1仍然是一辆开起来非常有趣的车，仍然非常宝马。
底盘和悬架。
所有宝马用户都知道，底盘和悬挂系统是宝马DNA中最突出的部分，这也是这个品牌区别于其他豪华品牌的核心。虽然这一代X1是基于水平前驱的动力布局，但是上手之后，你会发现底盘依然充满了宝马的味道：硬而紧。
宝马硬，不加修饰，但是硬，不考虑用户感受。它根本不介意把路面的震动传递给司机，也不在乎司机是否愿意接收这些信息。无论是前排还是后排，无论你是司机还是乘客，你都可以时时刻刻感受到路面的震动。你可以称之为“路感清晰”或者“不够舒服”。宝马不管这些，都给你就是了。
只是很难吗？没那么简单。虽然这是一辆重心很高的SUV，但是X1的悬挂对车辆晃动的拉力和支撑力还是很到位的，你会对车身的姿态控制感到很自信。悬挂行程短而紧，带来良好的侧倾抑制。就算你偶尔劈山，这辆车也会给你乐趣。
动力。
虽然这台2.0T发动机的功率被限制在192马力，但在X1上依然不会让你觉得力不从心。有了爱信的8速自动变速箱，动力从来都不是宝马的短板。如果你担心这台艾欣水平8AT不如那台ZF垂直8AT，那你就错了。这个变速箱换挡依然很快很平稳，每一档你都会看到速度指针“唰”的下降几百下。如果你脚下用力，你也会看到速度迅速上升，速度会顺着你的意愿。这种干净利落的换挡速度也是宝马DNA的精髓之一。这款爱信变速箱不会让你失望，除了没有鸡腿。小缺点是作为一款大功率的前驱SUV，急速加速时难免会有一些推手，这是由前驱的结构决定的。
这里需要说明的是，我没有试过1.5T的三缸发动机，以上评测只是针对2.0T的四缸发动机。
方向和油门。
是的，它很重。宝马也是一样。如果你说这是驾驶乐趣，似乎没人反对，但事实是，宝马的燃油车型大多方向和油门都很重，所以在我买之前，你要多试驾，仔细确认自己是否能应付这种手感。好处是这个X1转向还是很准确清晰的，反馈也很清晰。因为你热爱驾驶，你一定会爱上它。
油门踏板是落地式的，宝马喜欢这种油门踏板。地板油门踏板一般较重(相对于悬浮踏板)，其好处更明显。可以更线性、更精确地完成。
后排空间。
我们的测试视频发布后(你还没看吗？全网搜索《大伟聊车》，寻找宝马X1 20Li测试视频。)有网友说：宝马X1后排大，横向宽度差。请不要在这里跳跃。宝马X1是一款紧凑型SUV。作为一款紧凑型SUV，X1的横向宽度为1821mm，属于标准的紧凑型SUV宽度，车身长度不超过4.6m，但你想象不到的是，X1的后排空间简直大如天空。
X1的后排空间夸张到什么程度？我认为它比X3大，而且不逊于X5。当然也只是比后排的空间大一点。至于豪华感，这里不涉及那些视觉和触觉上的差异。
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但是，X1的后排坐垫长度只有420mm，是我坐过的车里最短的一个。基本上我们身边的车型，后排坐垫长度在450mm-520mm之间，鲜有低于450mm的，不幸的是X1是其中一个。坐垫短意味着对大腿的支撑不够，这个后期还不好改装，这是个缺点。
噪音。
宝马一向钟情于防爆胎，防爆胎对用户来说也更安全。然而防爆胎偏硬的胎面和偏厚的胎壁（为了支撑缺气后继续行驶）带来的弊端就是胎噪过大，开着X1走在高速公路上，你会对路噪有些怨言。
不过这倒好解决：换一套普通轮胎（如米其林）即可搞定。但是X1没有备胎，也没有能装下备胎的地方（除非你把备胎扔到本就不大的后备箱），换普通轮胎后一旦被扎怎么办？这需要用户自行衡量。但如果是我的话，我会选择更换普通胎。理由很简单：与其每天忍受噪音的困扰，我宁愿冒一点可能一年也遇不到一次的扎胎风险。
选装。
宝马X1有很多实用选装，像我试驾的这台就装了哈曼卡顿和主动刹车。不过根据我的体验，哈曼卡顿是超值的，是墙裂建议选装的，但主动刹车那套东西不装也罢。哈曼卡顿的音质确实要比原车音响强好几个档次，即便是木耳也能一下子听出来区别，哈曼+无线CarPlay才6500元，超值。
至于那套主动安全系统，使用体验比目前主流品牌的全域ACC相差较大，车道偏离只有警告没有修正，主动刹车貌似体验不到，巡航只能定速不支持自适应巡航等等，整体感受更像是一套传统定速巡航，而非ACC自适应巡航。
不足。
除了前面说过的后排坐垫短、防爆胎胎噪稍大这两个问题外，我个人认为这代X1还有一个让我介意的地方，是整体内装的豪华感差点意思。坐在车里无论前后排，目光所及之处无法给人豪华车的应有的感觉，虽然我知道这只是一台入门级的豪华品牌，但我仍期待更好的视觉和触觉，从这个角度看，X1不能让我满意，豪华感的营造一向不是宝马的强项，X1上更是如此。
总结：前驱依然宝马。
在这里，我们不讨论那台3缸1.5T车型，因为我没有试过，没有发言权。就今天这台2.0T版宝马X1来看，我认为它依然很值得宝马玩家关注。国产加长140cm轴距之后带来了巨大的后排空间，虽然有坐垫稍短的问题，虽然整体内装的豪华感略有不足，但毕竟这是一台优惠后仅需2X万的入门级豪华SUV，在带给我们超大空间的同时保留了宝马大部分的运动基因，驾驶感纯粹，可玩性高，这就够了，您觉得呢？
