自2月15日起，汉中市开展了道路交通秩序整治行动，其中一项就是“老年代步车”专项整治。对此，有人叫好，有人抱怨。其实，“老年代步车”是否合法，是否应该上路，一直是人们关注的焦点。今天我就从网上搜集一些相关资料，供大家参考和评论。
一、现在的“老年代步车”早已被一些不良厂商偷换了概念
实际上，真正的“老年人电动代步车”产品是由原本属于医疗器械范畴的电动轮椅演变而来的。产品的设计更适合老年人和残疾人的驾驶习惯。速度基本控制在每小时10公里，速度低，刹车灵活，安全可靠，方便。但只能在一定的场地行驶，如居民区、厂区等，禁止上车牌或上路行驶。(两轮电动车国家限速20km/h，《道路交通安全法》规定两轮电动车在道路上的行驶速度不得超过15km/h.老年人驾驶的老年代步车、电动车限速参照电动轮椅国家标准，限速10公里/小时)
目前很多“老年代步车”虽然打着代步车的牌子，但主要是非法拼装的三轮或四轮车，靠电瓶或燃油拼装。他们有各种内部刹车，油门，档位，就像机动车的配置一样。40-50km/h的速度和机动车没什么区别，就是一些无良商家偷换概念产品来满足所谓老年消费者的需求。这些车辆的设计和生产指标严重超过国家标准，安全性根本无法保证。
二、“老年代步车”早已被多地禁止上路
交管部门的一项数据显示，过去5年，因低速电动车引发的交通事故多达83万起，死亡1.8万人，受伤18.6万人。这些事故造成的事故数量和死亡人数每年分别增长23.3%和30.9%。低速电动车包括大量的三轮和四轮老年代步车。为此，2018年7月1日，北京全面禁止销售，并陆续收缴销毁了1000多辆“老年代步车”。2021年8月起，上海对所谓的“老年代步车”进行专项整治，禁止上路行驶，并转化为常态管控。福建、四川、江西等地也出台了相应的限制措施。2018年以来，汉中也多次开展“老年代步车”专项整治，收到了一定成效。可以说，对不合规的“老年代步车”的治理一直在持续进行，彰显了交管部门维护法律严肃性和交通道路安全的决心。
三、“老年代步车”问题不能解决吗？
答案当然是否定的，中国已经进入老龄化社会，老年人的养老和各种保障也是相关部门必须考虑的。不是，2021年6月，工信部就新国标《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》公开征求意见。此次征求意见稿增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，将其作为纯电动乘用车的一个子类别进行管理，俗称的“老年代步车”就属于其中，这也意味着老年代步车有望正规化。相信用不了多久，一系列关于“老年代步车”生产和使用的标准就会出台，让老年人出行更加方便和安全。
