轮胎磨损或老化到一定程度。事实上，有人建议改变它们。网上有朋友在说，开到磨损标记后再换，一点都不剩。其实没必要存那么多，安全风险会增加。
磨损到一定程度的轮胎上的胎面花纹是轮胎防滑的关键。
董斌等人有一篇论文对《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》，《基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究》，进行了模拟分析。
当水膜的厚度远小于轮胎胎面的深度，车辆以小于等于120km/h的速度行驶时，轮胎胎面可以将积水完全排出，不会出现滑水现象。
但当水膜厚度与轮胎胎面深度相差不大时，轮胎胎面不能完全排出积水，轮胎前端会产生动水压力，产生滑水现象。
滑水的现象我们之前的视频中已经提到过，就是轮胎实际上不能着地，被水托起。
你玩过水上漂流吗？就像那个东西，你看，水面上有石头，可能导致车辆失控。
所以轮胎的胎面花纹越深，在雨天湿滑时安全性就会越好，进而容易打滑失控。
比如买了鞋，舍不得扔，脚底的花纹基本没有。下雨天走路很容易滑倒。
另外，轮胎磨损太严重，也有可能造成爆胎。
所以轮胎胎面花纹深度有强制性国家标准，我们帮你找到了。GB 9743-2015 《轿车轮胎》中说：要求每个轮胎至少有四个1.6毫米的胎面磨耗标志。
这种磨痕一般设置在轮胎胎面的凹槽里，而且是小凸点。轮胎磨损到鼓包的程度了，必须换了。
但是，这是法定的最低标准，1.6毫米几乎相当于一枚50美分硬币的厚度。为了更好的保证行车安全，其实可以早一点改。
某德系品牌轮胎官网建议，如果轮胎胎面花纹深度夏季小于3mm，冬季小于4mm，可以更换，这几乎是最低标准的两倍。
马自己做过实验，法定最低标准是1.6mm深的轮胎，湿制动性能和3mm深的轮胎相差可达17.6%。
暂停刚刚说磨损，磨磨都没了吧？鞋子穿起来比较贵。
鞋子不花钱怎么办？轮胎很少用，但这双鞋陪伴了我7、8年。时间长了，就需要改了。
像面包一样，轮胎也有保质期。
轮胎的橡胶、帘线等部件都是高分子聚合物材料，即使停下来，也会随着时间的推移慢慢老化。
张幼文等人在杂志《橡胶工业》上发表了一篇论文，在杂志《老化对轮胎及轮胎材料性能的影响》上有一篇谈话。
轮胎老化后，其性能包括耐久性、胎侧橡胶的拉伸强度、带束层之间的粘合强度等。会明显降低，这是很大的安全隐患。
就好像：你的新鞋舍不得穿。他们已经穿了好几年了。有可能你穿的那一天鞋底就直接粘上了。有可能。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)建议，超过6年的轮胎可以考虑更换，超过10年的轮胎不能使用。
《清溪学报》《橡塑技术与装备》，《轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨》发表的论文也给你找到了，类似的观点上面也提到了。
一般轮胎的使用寿命是6到7年。10年以上的轮胎，会有一系列的变质，也就是假冒伪劣，有些关键性能指标甚至会下降一半以上。
具体年代可以通过轮胎的生产日期来确定，一般印在轮胎侧面。一般连接四位数，前两位代表星期，周，后两位代表年。
比如：1021是什么意思？先看后面。“Ow”21是21年，前10是第10周，一个月大概是4周吧？只是2个多月生产出来的轮胎。你就是这么看的。
太多次了，我经常在河边散步。怎样才能得到湿鞋？轮胎被扎破很正常。很多老司机都遇到过吧？扎了好几次，补了好几次，有的还需要换。
不同的品牌规定竟然是不一样的，查下来很有意思。美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定。
其中规定只能补1次的，有邓禄普、固特异、倍耐力；规定可以补2次的，有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。
规定可以补3次的，有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等等品牌；东洋轮胎说最多补4次。
而马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌，没有规定修补次数，只规定了2次补胎不可以重叠。
大多数的轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏，是建议直接更换轮胎的。
就好比：鞋子穿久了，补的次数也很多了，越来越容易坏了，还不如直接去买个新的了。何况你这个球鞋说是要打比赛的，这个不要省。
另外了，有一些特殊情况，轮胎被扎1次就不能用了。第1个就是侧面，胎侧破损比较严重的。
第2个是破损口过大。美国轮胎生产商协会编写了个《乘用车和轻型卡车轮胎的穿孔修复程序》，里面有讲到。
直径超过6mm的口子，差不多就是4个5毛硬币这么厚，如果超过这个大小的口子就不能再补了。
第3个则是轮胎完全地漏完气，瘪掉了，瘪掉了之后，还在路面上继续开过的，也不能补了，这点米其林官网上也有提到。
轮胎是否更换要看多个参数所以总得来讲，轮胎磨损到花纹深度低于个3、4mm，生产年限超过个6年，或者被扎次数太多的时候，都建议直接换掉。
即便还能用，我觉得也没有太大的必要，毕竟和行车安全也有关系。
旧轮胎不换，多久会出问题而且修修补补其实不便宜的，有时候一个轮胎，400块钱、500块钱。
补一次20块钱是便宜的，他说：“你贵一点的要50？要80的？”补个2、3次还不如买个新轮胎呢，对不对？
而且阴阳怪气的：“你要好一点的，还是便宜点的？你要贵一点的，还是便宜点的？你要好一点的，还是差一点的？”
“分别有什么区别？怎么听起来好像都重复的？”
“哎呀，20的就是差一点的，80就是好的，好一点的就是80的，差一点的就是30的，你不要30的想要更好的，50也是有的。”
补胎到底有哪几种方式？什么方式最适合我自己的车子？什么样的价格相对是比较公道的？
“我又不懂补胎这种东西的，跑到店里面，怎么知道靠谱不靠谱？”其实是可以看它的设备和配置的。
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参考文献
<1> 董斌,唐伯明,刘唐志,张赟.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究
<2> GB 9743-2015.轿车轮胎.
<3> 德国马牌轮胎官网
<4> 张又文,马良清,李红伟,金汉杰,肖凌云,王琰.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响
<5> 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）
<6> 于清溪.轮胎耐久性（疲劳生热）的探讨
<7> FLAT TIRE REPAIRS' EFFECT ON SPEED RATING.Tire Rack
<8> Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires.U.S. Tire Manufactures Association
<9> 米其林官网
