随着汽车的不断发展和普及，以及诸多环保政策的限制，市场上在售车型的排量已经越来越低。十几年前，市面上的涡轮增压发动机主要是2.0T，由于适应性强(功率覆盖范围在200-350P左右，低扭矩动力强劲，可以适应不同级别的车型)，被誉为黄金排量，而现在是1.6T、1.5T、1.4T。
市场上1.5T的车型很多，比如宝马的1.5T发动机可以提供140马力，大众的1.4T发动机可以提供150马力(排量差不多)，福特的1.5T发动机可以提供174马力以上，本田的1.5T发动机可以提供194马力左右等等。(别说车轮上的功率了，国际上通行的做法是名牌上只能标注额定功率，没有车企可以标注车轮上的功率。至于反向低标动力，什么是低标动力？
更离谱的是，F1赛车用的1.6T动力装置，只有0.1L的排量，两个气缸，却能提供700多的动力。那么涡轮增压发动机的动力有哪些相关因素呢？为什么排量相近的涡轮增压发动机能释放出不同的动力？其实涡轮增压发动机能释放多少功率取决于它的用途(设计预期)和增压系统能提供的最大压力。压力越高，每次循环可燃混合物越多，自然能释放的功率就越多！
内燃机为什么要增压？其实内燃机增压的主要原因是在不增加排量的情况下，每循环可以燃烧更多的燃油，从而释放更多的动力；这限制了发动机的体积和重量；这就是相同功率下涡轮增压比自然吸气更省油的原因。比如2.0T VS 3.0L，2.0T更容易产生低油耗；因为2.0T不是一直处于增压状态，而是处于增压状态，2.0T=2.0L自吸状态！
内燃机的百年发展，从来都是不断压缩排量，小型化，抑制转速，不断增加功率，这是内燃机进化的方向；所以自然吸气发动机把功率压到极限后，只能涡轮增压；这就好比为什么GTR R35刚上市就砸了很多超跑品牌。因为07年的时候，法拉利和保时捷都还在玩自吸。GTR一出场就直接用488P马力和接近600nm的扭矩碾压，不考虑含水量。总之之后法拉利乖乖的玩了3.9T涡轮增压发动机！
如何提高内燃机的功率和扭矩？事实上，内燃机的功率和扭矩实际上是功率=扭矩*转速/9550,这个公式的诀窍或增加每个循环的输出扭矩！如何改善？通过每循环燃烧更多的燃油来增加每循环的输出扭矩是很简单的，要么扩大气缸增加排量，要么增压增加每循环进气量，而不改变气缸的物理体积；哪种方式好？当然增压好，因为2.0T可以获得3.0L的自吸动力，而且还有很实惠的价格。迷恋大排自吸没错，但你得考虑自己的口袋。只迷恋是没有用的！
另一种方法是牺牲扭矩，提高转速。很多小排量高转速的自吸都采用这个概念。每个周期可燃混合气不多，做功少，输出扭矩低，但是超高的转速，超密集的做功次数，也能拉出漂亮的动力。就像形容腿短，但捶打不慢，腿的踏频低不一定快；但是随着环保规则越来越严格，小排量高转速的策略逐渐失效，于是增压成为主流！
1.5T发动机能挤多少功率？你要明白，发动机要在每个循环中燃烧更多的燃油，释放更多的动能，从而在单位时间内提供更高的功率，关键点就是在每个循环中燃烧更多的油。以1.5L发动机为例，单缸容积只有0.375L，由于空燃比的原因，再多喷燃油也没有意义，因为没有足够的空气，多余的燃油也烧不完(或烧不完)，只能往缸内多送空气。
而增压发动机可压榨的最大功率、取决于送入气缸内的空气量的大小，也可以理解成增压器惯量的大小！从理论上看、只要发动机缸体强度足够，那么可送入压缩空气量等于无限大、那么每循环可燃烧掉的燃油量也是无限大，那么增压机可输出功率的极限是不封顶的，这也是为何有些2.0T机器能压榨出5、6百匹马力，甚至千匹马力的原因；当然这仅仅是理论构想，实际上缸体强度是有限的、每循环缸内压力越大，实际上就是对缸体的一种摧残，必然会导致寿命降低！
当然原厂高功率增压机可以保证寿命、比如奔驰的M133等机器，但这依靠的完全是钞能力、没啥是钞票解决不了的；所以我们虽然能听到某某车企的营销语、如某某1.5T、2.0T是地表最强，实际上哪有什么地表最强增压机呢？无非就是对增压系统最大压力值得取舍罢了；同样是1.5T，190匹与170匹之间的差异其实并不大，因为对于涡轮增压而言提供功率本来就不难，说句难听的话刷个罐头程序还能拉高至少3、40匹马力！
所以对于1.5T增压机而言、没必要针对几十匹马力差异去计较，无非就是厂家的预期、定位罢了；就像1.5T用在B级车上，至少功率要在170-190匹这个范围上；拿本田的1.5T发动机为例，增压值在16.5PSI=约1.14Bar时可以提供约177匹马力，而把这个参数调整到了18.5Psi=约12.8Bar后，1.5T机器可以输出约193匹马力，也就是目前本田在售1.5T机型中的最高功率！
但这就是1.5T极限了么？显然不是，实际上在内燃机发展历程中，诞生过无数个功率惊人的1.5T发动机，比如本田RA168E双涡轮增压1.5T发动机，峰值压力大到2.5Bar、可在释放约640匹马力，后来迈凯轮把这款机器打到4Bar，在12000转时能输出约960匹马力；而它的上代RA167E依然是1.5T、功率却达到了令人恐怖的1050匹，几乎统治了那个时期的F1，所以国际汽联修改规则、限制增压值最大不得超过2.5Bar！
所以这就是为何现在依然有很多车友会津津乐道地谈论本田的那些往事、以及对本田发动机的喜爱；实际上1050匹也绝对不是1.5T的极限，如果不是Fia限定增压系统2.5Bar的最大压力，谁知道本田、雷诺这些F1劲旅在未来会不会搞出功率更离谱的1.5T来、答案其实时肯定的，不然Fia也不会该规则了；总而言之我们看到很多同排量的增压机、却有着不同的功率表现，除了设计预期差异外（比如针对不同用途调整压缩比，杠径、冲程比等等），更多是因为增压系统所能提供的最大压力不同！
至于1.5T相当于多大排量的自吸？可以这么来解释，根据实际功率来划定范围，比如宝马的1.5T、140匹马力，这个功率范围一般会在1.6L-2.0L自吸之间，而像本田、福特这种偏高功率的1.5T、则相当于2.5L自吸，毕竟市场上现存的2.5L自吸发动机功率普遍在190-210匹之间，虽然1.5T功率可能存在差距、但强悍的低转速下扭矩表现，不仅弥补了峰值功率小小的劣势，还使得起步、提速时因为更充足的扭矩使得功率输出靠前，获得了更出色的起步、提速性能！
