土豪花500万开新宾利欧陆不到一周车祸，保养费30万！
说到中国的豪华车品牌，劳斯莱斯排第一，宾利排第二。应该争议不大。既然买不起劳斯莱斯，买辆宾利也是极好的。而下面的主人很难过，一个
土豪花500万开了辆新宾利欧陆，不到一周就出了车祸，保养费30万，而这辆倒霉的宾利就是新欧陆GT！
与之前40:60的固定分配比例不同，全新欧陆GT的全驱系统严重偏向后驱，前后轴之间的动力分配根据不同的驾驶模式有各种比例，这也让它越来越有看点。首先，它的重量比以前轻了80kg。与2.2多吨重的欧陆GT相比，它完全没有牙齿。但是在实际驾驶中，并没有想象中那么轻。转向变得更加精准直接，前桥的抓地力非常出色。
当老款欧陆GT遭遇转向不足时，新款欧陆GT已经按照预定轨迹漂亮地越过弯心，准备下一个弯道。这一表现部分归功于48V主动侧倾控制系统。得益于这项创新技术，新款欧陆GT的转向感、车身响应、底盘响应、操控平衡和整体抓地力都得到了提升。
该车还配备了专用的主计算机，可以检测车轮反馈，并及时调整前后防侧倾杆内置的电动旋转执行器，以最大限度地降低急转弯时车身的侧倾程度，获得舒适、精致的底盘响应和轻松的驾驶体验。其次是全新三室自适应空气悬架的辅助。三个空气腔意味着一个气体弹簧被封闭在另一个弹簧中，第三个相对较短的弹簧连接到前者的末端。与上一代欧陆GT采用的单气室悬挂相比，新的三室自适应空气悬挂系统可以增加60%的空气容量。
根据实际需求，可以打开或关闭气室来调节弹簧刚度，从而达到软或硬的减震效果。例如，当驾驶员使用舒适、宾利或运动模式时，该系统会以不同的方式锁定各个气室，这将导致乘坐感觉和操纵特性发生相当大的变化。
在实际驾驶体验中，舒适性和运动性有着显著的区别。前者像豪车一样舒适，后者有超级跑车的姿态，可以在阿尔卑斯山狭窄弯曲的道路上行驶。这底盘简直有效。全新欧陆GT给人的承诺感更强，人车沟通更顺畅，攻势可以变得更猛。用最简单的话来说，新款欧陆GT比上一代更好操控，跑得快。
本以为900牛米的疯狂扭矩会让车尾在过弯时不那么躁动，但实际情况比我预想的好很多。新款Continental GT采用了新的扭矩矢量分配技术来管理每个车轴的横向扭矩分配，该技术由电子中央差速器控制。正常情况下，车辆的后轮轴将获得最大可用功率。当系统检测到前轴需要额外的牵引力时，系统会自动分配更多的扭矩给前轴。这种自动和无缝的扭矩分配可以真正有效地解决你所有鲁莽的脚动。
当然，如果选择舒适模式，还是可以体会到欧陆GT的原始风格。顶级的naim音响系统可以有效的帮你打发无聊的时光，一旦遇到想要的路，就会被充满活力的多彩运动模式娱乐。说到声波，欧陆GT并没有刻意渲染气氛，但是12缸发动机自有震撼效果，再加上可以自动调节阀门的排气系统。在运动模式下，绝对会让你爱上这种不怒自威的快感。
至于内饰设计，还是符合宾利一贯的上乘水准。你能看到的要么是手工缝制的皮革，要么是滚花吊坠。你能触摸到的一切都是那么富有质感。除此之外，车厢内还有一些技术上的进步，比如可以三面翻转的中控屏(可以选择传统的时钟、简单的木质装饰或者12.3英寸的触摸屏)、全液晶仪表、平视显示器以及一系列常见的主动安全设备。但整体氛围依然恢弘，显然是有意为之的艺术品。
在驾驶欧陆GT之前，总会有一丝对舒适性和缺乏锻炼的遗憾，而
全新的欧陆GT显然会让你另眼相看。其实在接触这款车之前，很多人还在想：那些潜在客户到底有没有必要花上一年的预定周期去等待全新欧陆GT的到来？现在来看，那样做显然是值得的。你或许不会因为其扁平的车身设计爱上它，但若有机会驾驭它，一定会被其脱胎换骨的表现所折服，似乎还没有哪一台GT能像它这样的全能。
当然，有些时候过于追求动态性能也很容易令人舍本逐末，忘掉Grand Tour的真正意义。好在宾利的工程师心中有数，欧陆GT依然是地球上最完美的GT跑车之一。它忠于本身的核心价值和固有格调，并且精益求精扩大自己的能力，增强科技、提升操控，力求做到最均衡、最完美，让GT不再单调。
