上个月，珍哥和珍姐开着一辆标致4008，来了一场浪漫的旅行。而我作为一名司机、摄影师和航拍师，躲在幕后。其实我在想的是放个小假，去探探go公路旅行，同时感受一下标致4008对于长途驾驶的感受。
不过，这一次，我真的不会长篇大论技术了。T_T是简单易懂的实际驾驶体验。
两年前标致4008刚上市的时候，编辑部有一次试驾。与大多数同价位SUV更注重居家生活——或者说，说白了就是开起来没意思不同，更好玩的4008几乎得到了当时试驾过的同事们的一致好评。我也挺认可标致的“颜值”。
但是，试运行往往就像谈恋爱。短期的接触可能会让对方感觉良好，真正的考验往往发生在长途旅行中。所以我们来看看《小狮子》除了颜值之外，还有哪些让我满意和开心的地方，还有哪些不满意的地方。
【1】6AT的油耗，长途行驶会不会吃亏？
我们这次用的两款4008都是1.8T高配版，搭载6AT变速箱。就挡位数量而言，6AT足以保证大多数情况下有一个合理的传动比。一般8AT和9AT对油耗表现的提升更多，尤其是定速长途巡航的速度会有很大差别，所以一开始我对4008的油耗没抱太大期望。
但这次从北京到阿尔山的长途驾驶，大部分时间都卡在限速区间(100km/h-120km/h)。仪表油耗6.3L/100km，实测油耗6.6L/100km，相当不错，续航能力值得肯定。
【2】隔音出乎意料的好，动力也挺充沛，还有好玩的声浪模拟系统……
还记得三年前标致推出1.8THP发动机的时候，最大的宣传点就是“接近其他朋友的2.0T的动力表现”，其实还是有一定道理的。虽然最大功率204马力，最大扭矩280N.m的账面参数看起来很普通，但真实的动力感受，包括中后段国道超车加速都相当出色。用最通俗的话说，就是“好开”。要知道标致4008 1.5多吨的重量可不算轻。
另一个惊喜是隔音水平相当不错，长途驾驶时感觉很明显。4008回京入住编辑部地下室的时候，正好楼兰和冠道试驾——同样在G108和石莲路上行驶，4008的轮胎噪音控制甚至比这两款定位更高的中型SUV还要好。当时我甚至有些不敢相信的去兑换并打开，事实就是如此.
最后有趣的部分是S块的声波模拟系统。4008这一套做的挺好的。模拟大排量六缸或八缸的声波至少有两个前提条件：1。自身发动机高速时的噪音不能刺耳，隔音一定要好；2.模拟声波的节拍要和实际提速相匹配。除了这两点，标致4008做得还不错，连声音本身的一些细微部分——比如频响引起的共鸣——都模拟出来了，看着都费劲。很多人之所以普遍不喜欢这个声波系统，很可能是“本质上是4缸”的心态问题。从技术上来说，比我之前接触过的很多声波模拟系统都要好很多。
【3】自适应巡航系统高速好评，但长途行驶座椅舒适性很一般……
之前跟你聊斯巴鲁视力的时候提到过。特别是在长距离编队行驶时，一套自适应巡航系统对缓解疲劳和提高安全性有很大作用。这一次，我也在标致4008上体会到了。但在长途驾驶过程中，标致4008的座椅不够宽大舒适，尤其是对背部和肩部的支撑较差。如果是长途步行，最好提前准备一个小枕头。从第二排乘坐空间和储物空间来看，这款车也不占优势，没有
如奇骏、CR-V这类竞品的表现。
此外，为了照顾到极其个性的内饰设计风格，它在很多人机交互的实用便利性方面也有妥协。最明显的就是一排复古拨杆式的物理按键，视觉效果惊艳，但我经常要在拨动到按键到空调模式以后，还要继续用触屏去选择温度。
如果有物理旋钮肯定会更加便利，但内饰按键排布的视觉效果就无法统一了，法国人在“美观”和“实用”方面，义无反顾的选择了前者。
【4】全季节轮胎和多路况适应系统，还真发挥了作用……
最后再来聊聊平时我们不太容易关注到的轮胎吧。我们这两台试驾车原厂标配的是马牌Cross Contact LX Sport轮胎，从花纹的排布就能看出，它主打的是对所有路况的综合适应能力，也具备M+S（泥地和雪地）标识。
很多车友对这类轮胎的评价不高，认为是在夏季高性能胎和冬季雪地胎之间的一个两头不到岸的妥协，尤其在阿尔法罗密欧Giulia刚进中国时，配备这类轮胎引起了很多人的不满。
不过在这次行程中突遇大雪，路面全是冰雪覆盖、还要翻过大坡的情况下，装着夏季胎的工作车只能无奈的打滑，根本爬不上去，扭头往回走的时候也同样受阻，差点儿就被困在山里了，幸好找到个镇子还有修理厂开门，临时换了两条雪地胎才算得救。
而标致4008的全季节轮胎却能爬得过去，这种在长途驾驶中的不确定性因素能看出，还是适应性全面的轮胎更适合SUV。
另外，标致4008全系没有四驱，但却给了路况适应选择系统，很多人也会觉得有点画蛇添足，但同样在这次冰雪路面行驶中，转换到雪地模式、由电脑系统来控制起步，效率要比绝大多数人类驾驶员更高，能让震嫂这种没有丰富驾驶经验的人，也毫无压力的行驶在较高难度的冰雪路面上。
实际上，我们当年在冰岛拍越野路书、开着那些要精密控制油门来起步的大脚改装车，脚脖子累的快抽筋时就聊过这个问题，如果有一套电子程序能理解这种浮在雪面上、轮胎放瘪、尽可能不破雪的行驶需求，那么对于油门控制一定是比我们几个人类驾驶员更好的，只不过这种需求太小众，所以车企不可能会去花时间标定罢了。
结尾
如果要总结标致4008给我这次长途行驶两千多公里的感受，“驾驶方面有惊喜、实用方面有不满”，至于总被吐槽的后桥扭力梁，这次自驾过程中确实没什么特别感受，既没有像有些过于狂热的法系车友认为“比很多独立悬挂还好”，也不像很多人讽刺得一文不值。
真正让我觉得标致4008最有竞争力的地方，应该还是它的设计--也就是外观内饰的卖相。4008采用的这种偏科幻的外形风格，有大量的熏黑色差、不规则线条，对设计师的水准要求极高，稍不注意就容易出现浓浓的汽配城气息，可是标致却处理得很出色；内饰在同价位竞品风格越来越同质化的现在，也绝对是极其成功的案例了。
很多人总会有一个强烈的观点：为了外形和内饰而买车就是盲目的，但就像大众的品牌溢价、丰田的耐用性溢价一样，我认为标致的设计也同样可以是溢价，一个能让自己平时看得舒服的样貌，当然就是有意义的。
