快递能寄液体吗,快递能寄电动车吗

　　目前，随着新能源汽车的快速发展，续航里程、安全性、智能化等。越来越成为人们关注的焦点。10月10日下午，由腾讯汽车主办的“企鹅A谈――腾讯汽车智能网联评测标准系列线下沙龙活动”在北京举行。电池供应商、电动车企业、汽车行业媒体、车主共同探讨“电动车续航能力”这一命题。 　　

　　腾讯汽车总经理王表示，“大家对续航的关注度还是比较高的。我们希望作为媒体，可以做一些前瞻性的事情。一个有趣的现象是，随着电池容量越来越大，消费者似乎越来越质疑它。有人抛出阴谋论，说行业背后有不为人知的技术猫腻和潜规则，但也有人说如今的消费者存在严重的认知误区。一时间，双方争执不下。” 　　

　　当代安培科技有限公司企业公共事务部经理刘子玉表示：“电池续航时间应该根据市场需求、原始设备制造商的需求以及不同的使用场景来确定。我们应该用发展的观点来看问题。新能源是这样一个新产品，大家应该用发展的眼光来看待行业存在的问题。” 　　

　　AESC视觉公司的产品负责人梁韬说：“许多人关注的是续航里程，但在他看来，动力是比里程更重要的问题。电动汽车的向前发展一定是社会各方面、各部门作为一个整体共同合作的过程，包括车主、企业、电网服务商。不是单一的一种力量可以完全改变整个环境。” 　　

　　长安新能源动力开发部电池开发总监刘波说，为什么要把传统化石能源的内燃机车换成电动车？个人认为有两点。第一，能源本身的转换，化石能源不可持续的问题。第二，环境友好的问题。 　　

　　深圳研发中心评估平台开发部经理王高武；比亚迪动力电池集团d中心表示，“我们经常提到里程焦虑的问题，这可能不仅仅是电池的问题，更是一个系统性的问题。这种焦虑是相对的。当用户的出行需求能够得到满足，他就不会焦虑。第二，没电的时候可以快速找地方充电，可以快速补电，不会着急。这个问题应该是一个系统性的问题，不是说电池可以通过沟通解决，而是要综合考虑。” 　　

　　蔚来BMS高级工程师谢浩表示，对于电池本身来说，安全仍然是最重要的，储存一些电能可以更好地保证汽车的安全。如果电没有完全隐藏，会存在一些安全风险，如高温、热管理不佳、司机紧张驾驶等。这可能会影响安全。在这方面，各个企业的做法略有不同。如果电池和热管理做的好，可能会隐藏的少一点。当然，续航次数也更好。 　　

　　天际副总裁蒋欣表示，就车企而言，其实这个续航里程不可能永远增加。一方面受限于技术，一方面受限于成本。不可能每个做汽车的人都买得起。所以车企有两个因素。一方面，成本是电池本身的成本。另一方面是每度电或每公里续航里程所能带来的用户体验和用户价值的提升。 　　

　　长城华特研究院院长戴明表示，事实上，续航里程焦虑背后的根本原因是它比燃油车更方便？2.与燃油车相比，性价比高还是低？经济效益如何？续航里程最根本的是如何做到轻量化。如果这车轻量化，可以加大电池，续航里程会增加。 　　

　　何忠汽车工程研究院副院长邓表示，在后补贴时代，整车厂没有竞争力。就电动汽车而言，三电系统更轻、更安全、更高效，灵活组合是三电发展的关键理念。 　　

　　北汽新能源电池工程部电池安全开发科工程师胡君表示，电池技术的发展也是日新月异，谁也说不准明年的电池会是什么状态。有一个实际问题是，新能源汽车可能存在“车还能开很久但电池滞后”的问题。其实主机厂和电池厂早就布局了，比如平台化，使用标准化模块和平台化电池组等。当然，换分也是一种方式。 　　

　　新能源资讯分析网宋楠表示，很多新能源车主更看重电动车的续航里程，这是一个鱼和熊掌不可兼得的问题。动力电池的成本，动力电池电芯的成本，动力电池组总成的成本，尤其是最重要的热管理策略和子系统，决定了这款车的售价市场和续航里程。同时大家也要注意安全，整车的安全，动力电池的安全，这些都与车主的切身利益息息相关。采用液体热管理的车辆寿命会很低，但安全系数会很高。另外，充电到90%比较安全。 　　

　　汽车博主王予波表示，中国发展新能源汽车不是汽车产业，而是整个国家和社会节能减排努力的一部分。中国电在不断清洁的路上。用这种清洁的电驱动四个轮子，一定会给我们家带来更蓝的天空。 　　

　　新能源车车主姚强说：“你买车之所以选择新能源车，是因为你刚需，没有其他选择。在使用上，我觉得用户不要对自己太苛刻。如果他们有什么需求，就买预算内可以接受的机型。作为一个老司机，我在考虑新能源汽车的时候，已经考虑到了安全性，使用车辆的续航里程和适用程度。希望公司不要在续航里程上做虚假标注，让用户清楚的知道还有多少电。如果用户知道自己有什么，就不会焦虑。”