塞伊河、香榭丽舍大街、埃菲尔铁塔、香水、鲜花、华丽的服饰、法式接吻……法式浪漫也许只有身临其境才能感受到。甚至在他们的语言中已经诞生了“浪漫”这个词，使得高加索、乌拉尔等遍布世界的语言都以“浪漫”为浪漫的核心。
法国的浪漫主义不仅体现在他们的服饰和语言上，还体现在他们的现代工业产品上。在全球十大汽车厂商中，作为法制象征的雪铁龙和雷诺-日产占据两席，而最早完成合资并在中国市场取得成功的雪铁龙更是家喻户晓。然而如今，作为法制象征的雪铁龙也被置于法国人傲慢的浪漫主义中，其过于个性化和错误的定价已经让法制不再美好。
但在法制奄奄一息的情况下，雷诺选择搭上末班车，与和雪铁龙标识相同的合作企业东风汽车组建合资公司，建立了东风雷诺在中国的第一家合资工厂。但是东风雷诺国产合资科雷嘉的第一枪没有打响，也不能说已经超越丰田成为全球销量冠军的雷诺-日产法系车就不成功。
雷诺之前在法国车展上已经带来了一款全新的MPV——雷诺Espace。定位为5门7座中型MPV，但实际上并不具备在尺寸和空间上与中国抗衡的能力。4878/1888/1675mm的尺寸设计与车身长度超过5.2m的别克GL8相差太远，而它在国内真正的对手是与日产同为日系的本田奥德赛和Alex。Escape的轴距为2884mm，比本田双杰的轴距小16mm。但它的空间表现，尤其是第三排，就跟双杰一样，只能以备不时之需。
不过雷诺中型MPV的优势在于设计。车辆前部通过陡峭的a柱设计，有着科雷嘉和科雷傲一样的俯冲头，而这种a柱设计在夹角处保持了一个小窗口，驾驶员几乎不需要盲点监控，因为其宽阔的视野几乎不会留下任何盲点。当然，如果非要说它能不能看到后面的车，我能不能只问你你的车载-媒体外后视镜？
另外，基于雷诺-日产联盟CMF平台的Espace系列第五代产品，可以说是同级别甚至跨级别MPV车型中条件最好的，也就是底盘。其实法国车的底盘一直被海外媒体所称道，只是法国车在中国的影响力导致了一种错误的刻板印象。坚固的底盘不会像日本那样过于轻薄，导致噪音震动频繁。同时，合理的前麦弗逊式独立后悬架扭矩和非独立悬架，会让车辆不像GL8那样生硬，缺乏韧性，对于需要长途行驶的MPV来说是杀手锏。
除此之外，在实际驾驶测试中，Espace不仅带来了完美的底盘舒适性，还赋予了试驾者像小型车一样的操控力。轻型车轴连接使车轴能够跟随方向盘并快速做出反应。灵敏的转向速度完全是一辆车的体验，典型的欧式悬挂也能贡献这种操控力量。
当然，由于车辆的尺寸设计和进口状态，它以20万的进口MPV来到中国市场后不会有任何改变，这意味着想要选择雷诺Espace舒适型的消费者只能接受其后排空间紧张和承载能力差；此外，车内缺少储物格也是劣势之一。动力方面，1.8T入华的Espace凭借225Ps和300N的数据确实可以在输出效果上与GL8一较高下，但7DCT的Espace在低速行驶平顺性上有所欠缺。
对了，忘了提题目里的“概念车”。如果非要说Espace没有概念车的影子是这个样子，我也无话可说。车辆的内饰，从与变速箱相连的扁平中控到双色座椅套装，让你有一种坐在豪车里的感觉。这也是法制的浪漫元素一直给消费者的印象。这种感觉在这车里只会更强烈，不会更糟。
