故障现象
一辆2011款大众新帕萨特轿车，行驶里程约15000km，带后控制单元的自动空调。汽车自动空调间歇性停止，同时出现故障码：B10A129新风风机诊断线，前方不可靠信号为被动/意外(如图1)。故障码排除后，空调恢复工作，但过了一会儿又停了。然而，无论空调是否停止，鼓风机都可以正常工作，风量可以调节。
故障诊断
从故障现象来看，似乎是空调系统的工作条件无法满足，导致功能受限。根据对故障代码内容的分析，初步确认故障可能是由新风风机控制单元126和自动空调控制单元J255之间的反馈信号引起的，或者是新风风机控制单元J126或自动空调控制单元J255的故障。
相关测量线连接良好，无开路或短路。使用VAS5051B示波器测量反馈信号，如图2所示。
从波形分析，反馈信号正常。此外，新风鼓和淤泥控制单元J126和自动空调控制单元J255已经更换，但故障现象仍然存在。通过读取数据流查询压缩机上次关闭情况：外部温度过低。
对室外温度传感器及相关电路进行测试，并对相关零件进行更换和调试后，确认故障不是由温度条件引起的。
根据上述一系列检测和诊断结果，感觉故障的真正原因可能与故障码无关，也可能与压缩机停机条件提供的故障原因无关，但为什么空调控制单元J255在故障发生时会同时出现上述故障码？只有一种可能，就是控制单元可能受到一些外界信号的干扰，导致故障码与实际原因不符，切断压缩机。该车未被改装或安装任何电气设备，其他控制单元在检测时没有故障存储。读取车联网数据流显示舒适系统数据总线正常，故障应该是空调系统内部错误信号引起的。于是采用排除法和替换法对空调控制单元J255连接的传感器、执行器、连接线、连接器等可疑因素逐一确认。当拆下中央通道，断开后自动空调控制单元E265后，意外发现原来的故障代码很久没有再次出现，而是出现了“后控制单元无通信”的人为故障。
测量后控制单元E265和控制单元J255之间的LIN总线信号数据线的波形：
(1)当E265和J255连接时，没有故障码出现，压缩机将正常工作，如图4所示。
(2) E265和J255已连接。当故障代码出现时，压缩机被切断，如图5所示。
正常更换带后空调控制单元和220V电源的中央通道总成后，故障已完全排除，如图6所示。
从以上三个波形图对比分析，应该是后空调控制单元E265通过LIN数据线向自动控制单元J255发送了错误的信号，影响了J255的正确判断，报出了与实际原因有较大出入的故障码，同时关闭了压缩机信号输出，导致空调系统停机。
根据上述分析结果，并经过反复确认，决定拆卸中央通道，更换后控制单元E265进行验证。但是发现故障现象又出现了，这一刻觉得很迷茫。故障点是否锁定不正确？按照之前的测试方法，将中央通道和前部的连接插头整体切断，反复验证，很长时间没有再次出现故障现象。根据几次的测试结果，此时我们认为故障点应该与中央通道的拆装有关。当我们切断骗局时
汽车中央扶手上220V电源的异常情况干扰了空调系统后控制单元E265的正常工作(两个单元之间的距离接近人)，导致E265和空调控制单元J255之间的传输信号发生变化和失真(已经验证，无论是否按下J255面板上的后空调操作按钮，E265和J255之间的两个字都在信号传输中)。J255接收到错误的触发信号，做出错误的判断，报告不真实。
排除故障
更换中直弯路220V逆变电源装置(图7箭头所示装置)后，故障彻底消除。
