太子河，本溪的母亲河，水源丰富，滋润着两岸的沃土。除了提供灌溉之外，它还不断地提供船只和船艇的好处，养育了成千上万的、古人。
清末民国时期，中国有13艘渡船，东北沦陷时期有10艘渡船。
新中国成立后，渡船的数量有所增加。到1956年，该县已有21艘渡船。其中小城区渡口7处：通江峪河东侧渡口(村落前500米)，河宽80米，水深2-6米。渡船为木制三角船，可载13名乘客和1000公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。
(2)谢家崴子(平头石砬子前)渡口，河宽60m，深1.5-5m。渡船是一艘三角形木船，可载6名乘客和400公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年4月至11月。
上堡(汤河口，小市，村前580米)渡口，河宽80米，水深1-5米。渡船为三角形木船，可搭载10名乘客和600公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年4月至11月。
前河沿(温泉寺铁路上侧辽河冲)渡口宽90米，深1-6米。渡船为三角形木船，可载13名乘客和1000公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年4月至11月。
法家峪渡口(村前450m)，河宽85m，深1-6m。渡船为三角形木船，可搭载10名乘客和600公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年4月至11月。
泉水渡口，河宽40m，水深1.5-3m。渡船为三角形木船，可搭载10名乘客和600公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。
郭城石渡口，河宽40m，深1.5-2m。渡船是一艘三角形木船，可载6名乘客和400公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。
偏岭区有7个渡口：北三家子渡口，河宽50m，水深1-2m。渡船为三角形木船，可载8名乘客和500公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。泥塔(北岭东)渡口，河宽100m，水深1-1.5m。渡船为三角形木船，可载15名乘客和1000公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。
泥头道沟渡口，河宽100米，水深1-3米。渡船为三角形木船，可搭载10名乘客和600公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。二道沟至古店渡口，河宽100米，水深1-3米。渡船为三角形木船，可载10名乘客，可载600公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。松树台养树圈渡口宽70米，深1-1.5米。渡船为三角形木船，可搭载7名乘客和450kg货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。
中寨子渡口，河宽150m，水深1-2m。渡船为三角形木船，可搭载10名乘客和600公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。后崴子渡口，河宽100米，水深1-1.5米。渡船为条形木船，可搭载6名乘客和400公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。
清河城有两个渡口：刘家哨渡口，宽50米，深1.5-4米。渡船为三角形木船，可载7名乘客和450公斤货物
碱厂区有五个渡口：碱厂渡口，河宽100m，水深1-3m。渡船为三角形木船，可搭载7名乘客和450kg货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。边寺渡口附近，河宽50m，深3-3.5m。渡船为三角形木船，可载8人，载重500公斤。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。马家城子渡口，河宽50m，水深1.5-2m。渡船为三角形木船，可载8名乘客和500公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。迪塔渡口，河宽100m，水深1.5-2m。渡船为三角形木船，可载8名乘客和500公斤货物。由生产队集体经营，开航时间为每年3月至11月。小鱼渡口，河宽40m，水深1.5-3m。渡船为三角形木船，可载8名乘客和500公斤货物。由生产队集体操作。航行时间为每年3月至11月。
1968年，碱厂大桥建成后，碱厂轮渡停止穿越。1970年，泉水渡口修建吊桥，渡口停止通行。1975年，松树台一号电站建成后，后崴子渡口因缺水修建浮桥后关闭。1977年，小鱼渡口修建了一座吊桥，渡船停止了横渡。目前，香港仍有17艘渡轮。1983年，所有的渡船都由当地农民承包。1987年，地坛渡口建成，渡口停止穿越。1990年，上堡渡口建桥，渡口停了。1995年，观音阁水库建成蓄水。附近的边寺渡口、马城子渡口、刘家哨渡口、何新渡口和郭城杜诗渡口被淹。在2000年，
县内有渡口10处，即小市镇同江峪渡口、谢家崴子渡口、前河沿渡口、发家峪渡口4处，偏岭镇北三家子渡口、泥塔渡口、泥塔头道沟渡口、二道沟至孤店渡口、养树圈子渡口、中寨子渡口6处。船只无变化，均由农民私营。
目前，上述渡口处，都已建桥，所有渡口均已停摆，太子河上的渡船摆渡成为了历史。
我坐过的太子河上的渡船；
我记得最早坐船是在1959年，那年我虚岁9岁，是去兰河峪老家时，大概是8月份，正是雨季，在南甸坐的大客车，车到了碱厂西大河沿，正值太子河涨水，那时候碱厂这里没有桥，客车来回是趟水过河，现在水大，车过不了河，于是就由船来摆渡运乘客，到了碱厂那边，有另安排的客车，乘客再坐车继续旅行。
这时候的碱厂西大河沿可热闹了，许多个车次的乘客都集中在这里，大河两岸都是人，等着排队坐船，船工们忙得不亦乐乎。
再就是在偏岭的三家子，是1964年，我考初中，要到最近的牛心台照相馆照一寸的照片，走了40多里路，经过三家子过太子河去牛心台，这应该是第二次坐船。
后来上初中了，偏岭这边有太子河，接触船的机会就多了。其中记忆最深的是；一次学校组织学生下乡支援生产队劳动，我们在红光大队的直沟劳动结束，向下一个目标中寨子大队转移，途中遇到了大雨，而且雨很大，沿着太子河边的铁路上行走非常艰难，还在铁路隧道中避过雨。等走到中寨子村的河对面，这里的太子河已经涨很大的水了，眼见得有村民不一会就在河边用铁丝的剿篓子捞了一面袋的蝲蛄。
中寨子原渡口处，现在已经建了大桥。
中寨子这里水面很宽，用两条船并在一起，载我们学生。上船的人多，看船帮只差一扎就进水了，再看那滚滚的太子河水，那是真吓人哪！
我坐过最多的船渡口是偏岭的泥塔，我一位金姓的好同学就住在泥塔，我常去他家里玩，因此也就多次坐过泥塔的渡船，也从中知道了一些船工们的事。
泥塔村原来的渡口，现在已经建了漫水桥。
太子河上的渡口几乎都是附近生产大队安排的，以泥塔村为例，这里摆船的船工是一位50多岁的老者，村民叫他“老船头”，他负责每天来往村民过河的摆渡，不论早晚，只要有过河的就要去摆渡。水小的时候能轻快一些，水大的时候就很辛苦，甚至还有危险。他的劳动报酬不是给他记工分，本村的人或是有本村领的人坐船都不要钱，来往不认识的生人要钱，那个年代坐一次船有一角钱就够了，这是摆渡人平时的零花钱，每年上秋了，“老船头”会拿着口袋到各家“收船粮”，就是大队规定的每户应该付给坐船的报酬，那时候不容易见到现钱，所以各户就用粮食支付。
在太子河边长大的男人，由于经常坐船，一般都会撑几下船。
牛群过河
在泥塔渡口亲眼见到牛群是怎么过河的，这边地域有限，这里的牛群经常需要过河到另一边去放牧，因为牛群经常过河，牛已经习惯了。每次过河，放牛的牛倌将牛群赶到河中间，然后牛倌就坐船过河，牛群在头牛的带领下继续趟河前行，当牛倌到了河对岸，再去接牛群。
最晚一次坐船是1986年，在小市的上堡渡口，那时候还没有建观音阁水库，上、下堡方面来小市这边，步行只能走下堡的铁路大桥，绕道很远，而且只能走人和自行车。
李老师，本溪县开心艺术团的琴师，这是我知道的唯一还健在的船工，当年他在泉水渡口摆渡，是他亲口对我说的。
往事如烟，转首已过数十年，曾经世代依赖的舟楫渡河，如今已成为历史，过去曾经的不敢想，到今后的想不起来，之中的变化无疑是标明社会的飞速发展，桥梁和隧道的大量建立使得天堑变通途，拉近了城乡距离，拓展了环境空间。曲折变成了直线，阶梯变成了平坦，一幅幅美好的蓝图，在我辈人面前实现！
渡口、渡船，没了就没了吧，想念归想念。
谢谢朋友们的关注！
