前不久在汽车之家，我们梳理了黄金十年SUV市场各类品牌的市场格局和竞争趋势。总的结论是，中国品牌曾经拥有的优势正在减弱，德国品牌和日本品牌才是占据主动的品牌。今天，我们来梳理一下更大的车市。
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1.德系品牌和日系品牌主导国内车市，中国品牌市场份额只有20%，近几年有下降趋势；
2.紧凑型车市场，唯一进入销量前10的中国品牌车型是帝豪(参数|询价)，中国品牌车型最多，但市场打击能力较弱；
3.德国在中型车和中型车市场占据主导地位，车型数量不多，但品牌知名度和美誉度使其销量保持持续增长。红旗H5和红旗H7是中国品牌中唯一可圈可点的车型；
4.小型车市场以日韩车为主，微型车市场以中国品牌的纯电动汽车为主。
整体市场：中国品牌没有优势。
今年前7个月，包括新能源汽车和燃油汽车在内，共销售了572万辆国产汽车。不同于SUV市场的竞争格局——虽然从60%下降到53%，但中国品牌在SUV市场的份额依然最大——国内轿车市场一直以德系车和日系车为主，最近十年中国品牌的市场份额不超过30%。
在过去的十年里，各国品牌汽车批发销售的市场格局发生了演变。我们看到德系品牌和日系品牌的市场份额稳步上升，美系品牌和韩系品牌的市场份额逐渐减少，中国品牌的市场份额苦苦挣扎却不增长。今年前7个月，中国品牌汽车的市场份额仅为20%，德国品牌最高，为33.5%，日本品牌为27.5%。
竞争对手(车企)中，吉利汽车是前10名企业中唯一的中国车企，排名第9，其余均为合资企业：中德合资车企2家，中日合资车企4家，中美合资车企2家，中韩合资公司1家。如果绘制一份前20名车企的榜单，SAIC、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪将依次出现在第15、16、18、19位，其中比亚迪是国内新能源汽车市场的领头羊。
不过，从年度趋势来看，2018年，尚未成为新能源主力产品的吉利汽车和SAIC均实现了销量同比增长，而以新能源汽车为首的比亚迪全年销量同比下降。今年会发生什么？比亚迪最新销售报告显示，8月新能源汽车和燃油汽车销量分别同比下降23.44%和3.59%。
新能源的故事也很好听。另外，我们先来看看这里的汽车细分市场。
紧凑型车市场：中国品牌散而不强。
紧凑型车是最大的汽车细分市场，也是竞争最激烈的市场。今年前7个月，中国共销售紧凑型汽车367万辆，同比下降9.45%。从市场份额来说，德国、日本、中国的品牌基本都是全球三分，差距好像不是很大。但是，细看还是很有价值的。
先说市场占有率最高的德系车。在售的德系紧凑型车有18款，朗逸、宝来、桑塔纳、速腾、捷达，堪称德系“五小宝”。今年前7个月，这5款车累计销量均超过10万辆，总销量占德系紧凑型车的76%。
市场份额第二高的日系车中，有17款在售，轩逸、卡罗拉、思域、雷凌、凌派销量依次位列前五。前7个月除凌派外的4款车累计销量也超过10万辆，轩逸和卡罗拉销量均超过20万辆，占日系紧凑型车的79%。
中国品牌市场份额排名第三，在售车型非常多，多达67款。但前7个月累计销量达到6位数，突破10万辆的，只有帝豪一家。荣威i5以8.4万辆的累计销量位居第二，五大车型总销量占比仅为42%。散但弱——真的是风中中国品牌的写照。没有拳头产品，就不可能打开其他品牌的市场壁垒。
[帝豪]
从今年各国品牌月度销量走势来看，中国品牌在6月走出了一波暴涨行情，但熟悉市场的人都知道，这是在补贴下降之前，新能源汽车的快速冲量推动的。6月份的特别暴涨也让7月份市场深度下跌，而同期德系车和日系车销量稳定小幅增长。
中级车市场：多生孩子不一定好打。
今年前7个月，国内中型车共销售111万辆，同比下降12.5%。在中型汽车市场
上似乎就没有中国品牌什么事儿了，只有6%的市场占有率，德系一家独大，吃掉42%的市场，日系也占有3成多。不过，从在售车型数量看，中国品牌并不输……
德系中型轿车在售车型8款，今年前7个月合计销售47万辆，奥迪A4L、迈腾、奔驰C级、帕萨特的单车累计销量都超过了9万辆。
日系中型轿车在售车型也是8款，今年合计销售36万辆，雅阁和凯美瑞的单车销量都突破了10万辆，其次是东风本田的INSPIRE和一汽丰田的亚洲龙，销量相当都接近3万辆。从销量榜单看，日系车的单车市场能力比德系车要强一些，人性化、实用性的设计，较低的维护和保养费用，以及燃油经济性等都是个中原因。
美系中型轿车在售车型同样有8款，嗯，真是很巧对不对，今年合计销售16.6万辆，以君威的销量为最高达到6万辆，其次就是迈锐宝销售3.53万辆，君越和卡迪拉克ADS-L都是2万余辆的水平。美系与日系、德系的单车市场击打能力差别还是蛮大的。
中国品牌中型轿车在售车型16款，依然是多生孩子好打架的心态，但打架的效果是目前还没有赢――16款车今年合计销量6.7万辆，以红旗H5销量最高达到2.5万辆，但依然没有进到Top 10榜单。其他车型7个月累计销量没有超过一万辆的，长安汽车的睿骋CC年内累计销售9583辆排在第二，再以下依次是绅宝智道7784辆、博瑞GE销售7187辆、博瑞5022辆。看看中型轿车销量NO.1的雅阁，13万辆的水平，这个差距可以说是相当大了……
【红旗H5】
从各品牌销量走势看，今年以来，日系中型轿车的走势强于德系车型，拉动增长的主要是雅阁和凯美瑞两款车，雅阁已经进化到了第十代，市场对其呼声依然不减。
■中大型轿车市场：红旗H7挺进Top 10榜单
中大型轿车市场更是被德系品牌垄断，74%的市场份额归其所有，今年累计销售25万辆，奔驰E级为单车销量最高车型，其次是宝马5系销售8.35万辆，奥迪A6L排在第三。再加上辉昂、宝马5系新能源和奥迪A6L新能源，德系就靠这几款车大家耳熟能详的车雄踞中大型轿车市场了，较高的品牌知名度和良好的品牌美誉度让其在多国市场经久不衰。
美系车呢，素喜大，在国内市场主要靠一款凯迪拉克XTS行走江湖，今年前7个月累计销售3.45万辆，凯迪拉克CT6销售9256辆。瑞典品牌就是沃尔沃啦，沃尔沃S90销售2.2万辆，属于上榜单的中大型车，血统关系还不能算是中国品牌。
【沃尔沃S90】
中国品牌的中大型轿车没有几款，在售的有传祺GA8、红旗H7、东风A9、瑞风A60、众泰Z700这5款，除了红旗H7挺进Top 10榜单之末外，传祺GA8今年一共买了1280辆，算是中国品牌第二名，其他的，都是7个月卖了不足千辆。
【红旗H7】
■小型轿车市场：由日韩品牌雄踞
其实，从近十年来的市场规模看，小型轿车和微型轿车市场的绝对量是在萎缩的，尤其是微型轿车市场，如果不是国家大力发展新能源车，这部分细分市场可能随着居民消费升级就消失了呢……
小型轿车市场目前被日韩品牌统治，日系车本来在小型车开发上就有优势，因此日系品牌在小型轿车市场上当然独领风骚，45%的市场份额已近半壁江山，中国品牌在小型轿车市场上的份额只有10%多一点。
日系小型轿车在售车型只有区区5款，今年销量最高的是飞度，8.9万辆，其次是威驰4万辆。韩系凭借5款在售小型车也拿下今年21%的市场份额，其中焕驰累计销售3.95万辆，瑞纳销售2.73万辆。
美国车靠一款赛欧打天下，前7个月累计销售5.54万辆，掐指算一算，赛欧在中国卖了有多少年了？同样的还有大众的小钢炮Polo，在国内小型车市场上依然有很高的声誉和销量。
中国品牌小型车，其实也没几款，销量上的了台面的也就只有宝骏310了。其实这十年来，中国品牌小型车一样是“车来车往“，但被市场积淀下来的几乎没有，真是相当希望看到中国品牌车也有这样的“百年老店”。
■微型轿车：中国品牌纯电动车的试验场
微型车已经是一个略显尴尬的细分市场，本来中国的微型车市场基本已经萎缩了，但是借由新能源车的发展，市场重新被纯电动车型填充起来，目前国内微型轿车市场上全部是中国品牌，并且全部是纯电池车型。而实际上，在补贴政策逐渐退坡的过程中，微型纯电动车的绝对量也在逐渐缩减，“政策市”自带被动性，从国家政策导向看，这部分市场起码不会继续扩大。
其实在整个小型和微型轿车市场上，除了宝骏310之外，国产燃油车型基本全线退出了，取而代之的是新能源车型，而新能源车市场的跌宕又是另一个故事了……我们另外开篇再表。
全文总结：
梳理着轿车市场的竞争格局，我们不由地会想到“怎么老是ta”、“怎么又是ta”，ta是谁？ta是德系车，ta也是日系车。当我们在看汽车工业的时候，我们只是在看汽车吗？德国工业源远流长，日本工业细致入微，德国制造、日本制造的全球声誉已无需回避。当我们在看汽车工业的时候，除了技术，除了制造，文化要不要看？管理要不要看？要!我们不是要悲鸣，我们的确该深思，你看，中国品牌轿车型号多，畅销的少、长销的少，小而杂、杂又乱，多生孩子并没有形成合力，也并没有“打赢架”。问题来了，中国品牌怎么搞，恐怕真是个系统性的问题。(文/汽车之家 王静波)
