凯美瑞、雅阁、天籁一直是日系b级车的前三名。其中凯美瑞率先被替换，随后雅阁打出“好牌”成功复出。可惜最后故事没有继续反转，新车刚上市时销量非常低迷。
上市第一枪没打响，很多人觉得天籁没救了，会继续掉队。但是2021年以后，我们再看它的销量，会发现天籁已经卖出了16.2万辆(162010辆)，12个月平均每月1.35万辆。即使在2022年1月，也卖出了1.8万辆(18739辆)。
而且值得一提的是，在去年的b级车销量排行榜中，天籁也首次冲进前五。虽然和凯美瑞、雅阁相比还是垫底，但是和它之前的排名(巅峰排名：2017年第7)相比，明显刷新了纪录。
从严重掉队到成为B级前五，天籁在2021年的变化大吗？其实2021年在售的天籁，外观和内饰都延续了刚上市时的年轻化设计，即外观为V型大面积低洼造型；
内饰是简洁布局+潮流平底方向盘+科技悬浮式中控屏。
动力方面，车子也还是提供着2.0L+CVT和2.0T+CVT两种组合，只是在具体动力数值上，较之刚换代上市那个版本，都有所下降而已。
产品力变化不大，甚至可以说是减弱；销量却还出现大幅上涨，反常的背后到底发生了什么呢？对于这个问题，大家最先想到答案，应该就是天籁降价！在凯美瑞、雅阁都只是微降，乃至不降时，天籁那两三万的市场优惠，看着确实是很香。
但是，我们把时间拨回到2020年，或者是2019年，再去看天籁优惠时，完全可以发现当时天籁的市场优惠，其实并没有比现在少上多少。也就是说，在天籁的销量上涨过程中优惠可能是起了一定作用，但在它真正雄起的背后，靠的并不仅仅降价。
在疆哥看来，天籁之所以能在2021年雄起，关键还是在于以下两点，首先是2021款车型的配置更对消费者胃口。新天籁刚推出的时候，电子驻车和脚刹，其实是混在一起卖的，但到了2021款之后，除去最低配之外，剩下的版本全都抛弃了那祖传的脚刹。
内饰部分，21款天籁虽然没有对模具已定的中控内饰进行改造，但是也对一些细微的地方进行升级：内饰门饰板采用钢琴烤漆材质装饰，档杆和中控部分增加了皮质包裹。这些部分虽然看着不明显，但如果是之前的硬塑料，真的是磕脚啊，也难怪之前的网上那么多卖天籁软质包裹的。
此外，走量的2.0L舒适版，还把小气的16寸轮胎，升级到17寸。至于远程启动、行车记录仪等功能也增配到了除丐版（2.0L时尚版）以外的车型上。虽说配置调整不怎么多，但这些针对性的实用优化，消费者还是挺受用的。
而除了自身发力之外，竞争对手给天籁带来的助攻，同样不容小觑。近年来，德系双雄帕萨特、迈腾，口碑有所下滑，给了日系B级车更大的生存空间。
另外，缺芯片的大环境，让雅阁等主要竞品，因为芯片不足导致生产减缓，销量一度下跌8成，订车周期普遍提高到2.5月。至于日产，疆哥认为全新一代奇骏销量不及预期，给天籁的产能带来了不少助力。
产品的“自我完善”加上大环境的助攻，这才让天籁做到成功雄起。看到这，相信很多人会说天籁这是纯靠运气！但是，正所谓打铁仍需自身硬，如果不是天籁的产品力足够对胃口的话，大家怎么选的会是它，而不是别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、福特蒙迪欧等同级竞品呢？
值得一提的是，据最新消息，中期改款的天籁可能会变得更运动，甚至会撞脸别克车型。
新款天籁谍照
新款天籁渲染图
此前，疆哥就曾经说过，日产在日系三强中，品牌力应该算是最“弱”的。想要在销量上有所突破，自主品牌崛起的方法对于日产车型来说，也许是条好路子。想要缩小天籁与凯美瑞和雅阁的差距，必须要降价和增配！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对天籁销量的看法。
