【军军子位面】作者：乐乐
由于前几十年国产武器的发展落后于国际主流水平，中国从上世纪90年代开始大量引进其他国家的先进技术和装备，海陆空三军在这个过程中受益匪浅。其中，来自俄罗斯的伊尔-76大型运输机无疑是最特殊的一种。很早就引进了，基本和第一批苏-27SK、米-171一样，1991年就确定了购买合同。但是之后漫长的引进周期几乎超过了所有采购的俄制装备。
俄罗斯进口的伊尔-76发挥重要作用。
伊尔-76的引进历时近30年，从1991年确定首批10架的合同到2019年左右最后一批在空军服役。而与引进近30年的苏-27、米-171系列不同的是，中国前后引进的30多架伊尔-76的技术状态其实相差不大。也就是说，近30年来，中国一直在购买苏联80年代生产的老伊尔-76。在2016年6月国产运-20战略运输机已经小批量服役的情况下，空军继续采购伊尔-76，有点奇怪。
就连大量引进的米-171，后来也被提升为米-171Sh的技术标准。
1991年到2006年，可以算是引进伊尔-76的第一阶段。在这个阶段，由于俄罗斯从苏联继承了大量的伊尔-76，而且时间较短，没有遭受太大的风雨，整体技术状况相当好，甚至购买价格也不高。中国首批引进10架后，为了保证与以色列的合作，我们购买了其“费尔康”预警系统项目，并以2500万美元的单价向俄罗斯引进了4架伊尔-76。相比之下，当时美国C-130中型运输机的国际通用价格已经超过4000万美元。
伊尔-76是国产空警-2000的载体。
因此，第一阶段引进了14架伊尔-76。虽然用途不同，相隔4年，但都堪称质优价廉。事实上，在空军只装备运-8系列中型运输机之前，首批10架伊尔-76实际上是当时中国最有效的远程运输机，随后引进的4架伊尔-76也是国产空警-2000大型预警机项目成功实施的最坚实基础。正是因为这种比较顺利的开局，2007年前后，中国鉴于自己的大型运输机规模逐渐难以承受的趋势，考虑重新引进伊尔-76。在开启双方合作新序幕的同时，最终事件的发展方向完全出乎意料。
早期空军伊尔-76机群
根据当时俄方公布的信息，中俄达成协议引进38架伊尔-76，其中30架伊尔-76是绝对亮点。但由于当时苏联遗留下来的伊尔-76，经过10多年的风雨，状态一直比较差。因此，30架伊尔-76和8架由伊尔-76改进而来的伊尔-78加油机都是按原计划新生产的机型。俄罗斯的报价也很有诚意，总共38架大型运输机，总价值约15亿美元，平均单价不到3950万美元。但签完单后，事情的发展很快偏离了轨道。
后来从乌克兰获得的伊尔-78加油机
2008年金融危机后，美元贬值严重，而航空制造所必需的铝材价格快速上涨。据此，俄罗斯认为Il -76/78的原始交易价格需要调整。随着双方价格讨论的进一步深入，中国开始意识到事情不仅仅是美元贬值和原材料价格上涨那么简单。苏联时期伊尔-76的零部件制造企业分布在所有加盟国，使得这些企业在苏联解体后自然脱离了俄罗斯的控制。因此，虽然俄罗斯在2007年前后拥有相当一部分伊尔-76的零部件和组装厂，但实际上并不具备独立生产伊尔-76的能力。
俄罗斯终于在伊尔-76MD-90A项目上恢复了产能。
俄罗斯其实希望借助中国的38架订单恢复伊尔-76生产线。本质上，在与俄罗斯和印度共同研发苏-30MKI战斗机时，我们先是低价签下订单，但在合作过程中，价格一路走高，不仅带来了丰厚的收入，俄罗斯也借机装备了自己的苏-30SM。著名的“戈尔什科夫海军元帅”号是俄国免费赠送的。
母，之后在改造过程中收取高额费用，更趁机为自身航母打造，米格-29K舰载战斗机队伍的做法，是相似的。
▲印度购买俄罗斯航母的故事，一直是外界津津乐道的传奇
在意识到这种情况后，我国对于这份初步达成的38架订单的态度，也随之发生了变化，最终无疾而终。而面临国内战略运输机规模，确实不能满足需求的现状，一方面加速了国产运-20的研发，另一方面也开始尝试与俄罗斯厂家接触，希望对苏联遗留下来的一些二手伊尔-76进行改造，使之基本达到可用状态。怀揣着这种想法，开启了引进伊尔-76的第二阶段。在2012年到2015年，我国先后接收了第三批共10架伊尔-76，这些已在俄罗斯手中保有20余年的伊尔-76，状态相对较差。但经过升级后，倒也具备3500小时以上的使用寿命。在国产运-20顺利量产前，能够起到空军急需的过渡作用，并且比起价格昂贵的伊尔-76新机，这些二手改造型号的价格并不算贵。
▲改造后的伊尔-76用起来也还不错
而在2016年之后，随着运-20的小批量生产，外界本以为对俄罗斯二手改造伊尔-76的采购会告一段落。但随着俄罗斯方面流出的相关消息，以及在俄罗斯相关厂家出现的，涂有中国空军涂装的改造型伊尔-76使得外界意识到，我国其实又采购了新一批的伊尔-76，一般认为数量大致在13到18架左右。具体合作的模式，甚至改造的方案，与前一批基本没有区别。
▲运-20的服役曾给外界带来很多期待
而就目前来看，空军之所以在运-20量产后，开启引进伊尔-76的第三阶段，除了上文提到的性价比优势之外，还由于运-20的状态，并没有真正达到开足马力生产的程度。尤其是其使用的俄制D-30KP2型发动机，极大地制约了运-20的产量。再加上运-20在2016年只是小批量试生产，要等到2019年初性能才真正完善，因此，国内最终花费4到6亿美元，引进新一批10余架伊尔-76。虽然在运-20小批量进入服役的情况下，显得有些扎眼，但实际上确实能解决国内大型运输机数量不足的问题，并且代价也是完全可以接受的。
▲运-20最终腾飞是肉眼可见的
当然，随着国产运-20搭载国产发动机试飞，其在不久后真正装备国产发动机，进入批量生产完全是可以预料的事情。而随着未来运-20的大量服役，使用寿命逐渐耗尽的伊尔-76，也将逐渐退出空军装备序列。这些制造于苏联时代，甚至有些还在东欧、中亚国家服役过，之后又辗转返回俄罗斯，最后在改造后抵达中国的伊尔-76。届时也将完成自己的历史使命，其肩上的重任将由性能更加优秀，也更符合国内装备需求的国产鲲鹏来承担。
